Международные морские перевозки

Международные морские перевозки - это вид договора морской перевозки согласно которому перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (далее - получатель), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Конвенция ООН по морскому праву 1982 года устанавливает правовой режим морской транспортной среды и закрепляет четкую делимитацию и международно-правовой статус морских пространств, право мирного прохода, определяет гражданскуя юрисдикция в отношении иностранных судов и иммунитет государственных судов, национальность судов, удобные флаги и положение (клаузула) о наиболее благоприятствуемой нации.

В настоящее время в области международных морских перевозок действует большое количество международных соглашений - это Брюссельские конвенции для объединения некоторых правил относительно столкновения судов и оказания помощи на море (1910), Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям (1976), Международная конвенция о морских залогах и ипотеках (1993), Конвенция ООН о международной смешанной перевозке грузов (1980), Международная конвенция об ответственности и компенсации ущерба в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ ...

Основными формами организации морских перевозок являются линейная (регулярная) и трамповая (нерегулярная) морская перевозка.

Международная линейная перевозка оформляется коносаментом - специальной распиской, удостоверяющей принятие перевозчиком груза для транспортировки его морем. Международный статус коносамента закреплен в Брюссельской конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте. Конвенция вступила в силу в 1931 году под названием Гаагские правила, которые представляют собой один из основных действующих источников унифицированных норм, регламентирующих имущественные отношения в области торгового мореплавания.

Гаагские правила – это нормы об ответственности перевозчика. Правилами установлен обязательный минимум ответственности перевозчика и одновременно защищены его интересы - предусмотрены исключения из правил об ответственности и перечислены основания, освобождающее судно и перевозчика от ответственности. Гаагские правила основаны на принципе презумпции вины перевозчика. Гаагские правила имеют диспозитивный характер и отличаются узкой сферой применения. Они содержат ограниченный круг унифицированных норм, регулирующих перевозку.

Гаагские правила не регулируют проблемы каботажа, чартера, погрузки, выгрузки и в 1968 году составлен дополнительный протокол к Брюссельской конвенции - Правила Висби которые расширили сферу действия Гаагских правил, предусмотрев их применение к любому коносаменту - были предусмотрены нормы об усилении ответственности перевозчика, о повышении пределов его ответственности и увеличена оборотоспособность коносамента.

Следующим шагом в развитии права Международных морских перевозок стало принятие в 1979 году Протокола об изменении Брюссельской конвенции 1924 года и вступление в силу Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 года (Гамбургские правила)

Гамбургские правила имеет более широкую сферу действия, чем Гаагские правила и охватывают перевозки животных, палубных и опасных грузов. Гамбургские правила установили дополнительно 13 обязательных элементов коносамента. Установлен принцип презумпции вины морского перевозчика, расширены пределы его ответственности. Из Гамбургских правил исключены нормы об освобождении от ответственности при навигационной ошибке, увеличены сроки исковой давности по требованиям к перевозчику, закрепленно правило о множественности юрисдикции, предусмотрена возможность подсудности по выбору истца и отказ от практики решения вопроса о подсудности на основе пророгационного соглашения сторон, есть возможность арбитражного рассмотрения спора при наличии арбитражной оговорки.

Морские перевозки пассажиров регулирует Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года.

Афинская конвенция раскрывает понятие международной перевозки пассажиров. Афинская конвенция восприняла многие нормы Брюссельской конвенции – ответственность перевозчика за ущерб, принцип презюмируемой вины перевозчика, установление пределов его ответственности и освобождение от ответственности в случае виновного поведения пассажира. Бремя доказывания возложено на перевозчика.

Нормы Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа вводят в оборот новое понятие каютный багаж. Конвенция предусматривает возможность повышения пределов ответственности перевозчика на основе точно выраженного письменного соглашения между пассажиром и перевозчиком.

Международная морская организация ИМО - международный орган, который занимается исключительно морскими вопросами, создан в 1948 году на конференции ООН.

.

Замена лиц в обязательстве по римскому праву

Замена лиц в обязательстве в римском праве стала возможно по мере развития хозяйственных отношений, но на первоначальном этапе развития в римском праве сторонам обязательств было запрещено вступать в обязательство через представителя и возлагать свои обязанности на него. Способы замены лиц в обязательстве по римскому праву: переход обязательства по наследству цессия перевод долга Цессия - это прямая уступка права требования и замена в обязательстве кредитора при его жизни другим лицом, которая оформлялась в виде договора поручения. Для передачи права требования другому лицу кредитор должен был назначить то лицо, которому он желал уступить свое право, своим представителем в процессе с оговоркой, что этот представитель может оставить все полученное по иску за собой и при этом кредитор, передав свои права требования третьему лицу, уведомлял об этом должника, который с этого момента был обязан платить долг новому кредитору. Для осуществления цессии использовалось процессуальное пред
Далее...

Договор займа в римском праве

Договор займа в римском праве mutuum – это реальный договор по которому заимодавец передавал в собственность заемщику денежную сумму или вещи, определенные родовыми признаками, а заемщик принимала на себя обязательство вернуть такую же сумму денег или такие же вещи по истечении срока, указанного в договоре. Договор считался заключенным с момента фактической передачи денег или вещей. У заимодавца после передачи вещи не было никаких обязанностей перед заемщиком, было лишь право требовать от заемщика возврата определенной договором суммы или вещи. Договор займа являлся беспроцентным договором, однако проценты могли устанавливаться путем специального указания в договоре или заключения отдельного соглашения. Начисление процентов на проценты в римском праве было запрещено. В римском праве договор займа мог заключаться как на определенный срок, так и без указания срока, так как срок не являлся существенным условием договора. Заключение договора займа могло происходить в форме сделки ne
Далее...

Обеспечение обязательств в римском праве

Обеспечение обязательств в римском праве - это действия должника, которые направленны на обеспечение исполнения обязательства и установление гарантий удовлетворения требований кредитора. Способы обеспечения обязательств в римском праве - задаток, неустойка, поручительство и залог. З адаток arra в римском праве – это денежная сумма или иная ценность, передаваемые одной стороной другой в момент заключения договора и обеспечивающие надлежащее исполнение обязательства. Задаток использовался в качестве подтверждения факта заключения договора arra comfirmatoria . Задаток мог иметь штрафной характер, если договор нарушался лицом, давшим задаток, он оставался у получившего его лица, а если лицом, получившим задаток, то лицо было обязано был вернуть двойную сумму задатка. Н еустойка по римскому праву stipulatio poenae – это обязательство должника уплатить определенную денежную сумму или иную ценность в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства. Неустойка являлась д
Далее...

Юридические факты в римском праве

Юридические факты в римском праве – это явления в общественной жизни, имеющие юридическое значение. Наличие юридических фактов приводит к возникновению и изменению в правах и обязанностях субъектов римского права. Субъективные юридические ситуации – это приобретенные права и обязанности. Субъективные юридические ситуации именуются субъективными правами и бывают двух видов - вещно-правовые юридические ситуации и лично-правовые юридические ситуации. Вещно-правовые юридические ситуации в римском праве основаны на взаимосвязи субъекта и вещи . Лично-правовые юридические ситуации в римском праве основаны на юридически значимой связи с конкретно определенным лицом. Виды юридических фактов в римском праве - это события, явления которые не зависят от воли людей и акты, деяния людей которые совершаются сознательно. Виды актов - правомерные и неправомерные акты. Правомерные акты - это акты которые соответствуют воле лица. Неправомерные акты - ухудшают правовую ситуацию для совершившего его л
Далее...

Множественность лиц в обязательстве по римскому праву

Множественность лиц в обязательстве по римскому праву - это обязательственные отношения с участием нескольких должников или нескольких кредиторов. Кредиторы и должники в римском праве имели долевое право требования и долевую обязанность. В солидарных обязательствах могло быть несколько должников или несколько кредиторов, каждый из которых был вправе требовать исполнения всего обязательства. Если солидарное обязательство возникало помимо воли его участников, то оно признавалось солидарным в собственном смысле. Корреальные обязательства – обязательства, возникающие по воле участников обязательства.
Далее...